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新型安全離合器(扭矩限制器)

作者:admin    文章來源:本站原創    點擊數:    更新時間:2010-04-23

安全離合器(安全聯軸器、扭距限制器)在机械传动中,当扭距的传递超过预定的工作载荷,即能自动停止传动,能起到停止传动,能起到过载保护的作用,目前国内的安全離合器(安全聯軸器、扭距限制器)中,不是结构复杂、造价昂贵、传递功率小,就是冲击大、不易结合、分离。今天LADBROKES介绍的新型安全離合器以其结构简单、传递功率大、工艺性能好、造价和运行维护费用低,使用寿命长;调整、检修方便;轴可在运行中以小于预定扭距的任何扭距先迅速结合分离;且能补偿两轴之间的转角位移。受到用户的青睐,目前该安全離合器(安全聯軸器、扭距限制器)已经申请专利(专利号:01249565.4)

1 结构和工作原理

如图所示,新型離合器由右半聯軸器2(内件2),右半離合器3(外件),传力钢球4,缓冲钢球5、弹簧6、调整螺钉7、垫块8、弹簧9,及防尘防油胶罩1组成。

左、右两半聯軸器内外相套,左半聯軸器右端为鼓形,传力球(图示为三个)均布于鼓形中部外表的半秋凹坑中,通过操纵机构,左半離合器可带动传力钢球沿右半離合器内表面做滑移,但不能在周向错位。

右半離合器在其圆周方向均布若干排最小为一排(图示中为三排)缓冲钢球,每排缓冲钢球由两个钢球组成,所有的缓冲钢球其外径尺寸相同。装配缓冲钢球5、弹簧6的孔不被钻穿,应使装配后的缓冲钢球5的中心距离外件3的内表面保持一定的距离,以保证装配后的缓冲钢球5不被弹出。设置垫块8、弹簧9的目的是能保证传力钢球始终与右半聯軸器3内表面接触,当離合器在低速、重载下工作时,以防止传力钢球4由于重力的作用而在半球凹坑与右半聯軸器内表面来回冲击,产生噪音和降低效率。

该安全離合器(安全聯軸器、扭距限制器)的工作原理如图所示,传力钢球4所在的位置,右半離合器内表面为空环,右半離合器带动钢球4在此处可空转而不传递运动和力,即離合器处于分离状态,接合时,通过操纵机构带动左半聯軸器沿其轴向滑移,使传力钢球4进入圆周分布的两个缓冲钢球之间,则传力钢球4可与该排的两个缓冲钢球接触而传递扭距,且在结合中可补偿两轴之间足够的轴向位移和偏角度位移,左、右半離合器的径向位移由传力钢球与外件3内表面之间的径向间隙来保证。

當傳遞的扭距超過該組規定的扭距值時,則在鋼球4將在該組兩個緩沖鋼球之間滑過,從而達到過載自動停止傳動,即起到過載保護的作用。

当需要分离时,可通过操纵机构使左半離合器2向左移动,传力钢球4返回的空环位置既为分离状态。

潤滑方式采用潤滑脂,裝配時在半球凹坑和裝配緩沖鋼球5、彈簧6的孔加入鈣基或鈉基潤滑油即可。

该安全聯軸器(安全聯軸器、扭距限制器)可廣泛應用于冶金、礦山、石油、食品、建築及農用機械。

 

2 讨论和分析

(1)從結構分析可看出,該安全聯軸器的結構和工藝簡單、易于制造、拆裝,且采用較多的標准件,磨損易于更換,維護費用低廉,壽命長。

(2)该離合器的右半離合器所布置的横向缓冲钢球的排数可视传递的功率大小而定(通常为1-3排为宜)

(3)该離合器仍存在冲击,故左半離合器宜采用GCr15和20Cr经渗碳、淬火。右半離合器在高速下工作时可采用与左半離合器相同的材料,在低速下工作时间可采用灰口铸铁,以降低成本。

(4)該離合器可同時適用于單、雙向旋轉工作,優先用于低速下工作。

 

 

 
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